Führen Gigaliner zu Verkehrsverlagerungen?

Der Streit zwischen Befürwortern und Gegnern von übergroßen Lkw geht in die nächste Runde. Rechtzeitig vor der Verkehrsausschusssitzung der EU am 5. November, bei der auch Gigaliner ein Thema sein werden, wendet sich der Verband der international tätigen schwedischen Spediteure per Brief an die Abgeordneten.

In dem Schreiben heißt es unter anderem: „Längere und schwerere Lkw werden in Schweden seit mehr als 15 Jahren eingesetzt. Gleichzeitig ist die Leistung des Schienenverkehrs eine der höchsten in Europa und wir können keine Auswirkungen auf den Marktanteil der einzelnen Verkehrsträger beobachten."

Hintergrund des Vorstoßes der schwedischen Spediteurs-Lobby ist eine Präsentation von Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege während der offiziellen Verbändeanhörung im Europäischen Parlament am 17. September. Darin verwies Flege, anhand der schwedischen Statistik, auf die unterschiedliche Entwicklung der Verkehrsträger, nachdem das Lkw-Gewicht in Schweden auf 60 Tonnen erhöht wurde.

Demnach entwickelten sich die Marktanteile von Lkw und Eisenbahn spiegelverkehrt. Während der Straßengüterverkehr zwischen 1990 und 1999 6,5 Prozent hinzugewann, verlor die Schiene im selben Zeitraum fast 4 Prozent Marktanteil. Für den Schienengüterverkehr bedeuteten diese Marktanteilsverluste einen historischen Tiefststand von weniger als 30 Prozent, während der Straßengüterverkehr mit mehr als 58 Prozent einen historischen Höchststand erreichte. Zu ähnlichen Ergebnissen waren zuvor auch Untersuchungen der Königlich Technischen Hochschule Stockholm gekommen.

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